Ancre Fluke simple

Détails du produitParamètres techniques
Cast-Steel-Single-Fluke-Anchor
1.Type : ancre simple Fluke.
2.Matériau : acier moulé.
3.Poids nominal : 75KGS à 25000KGS.
4.Traitement de surface : peinture au bitume noir, peinture antirouille ou personnalisée.
5.Certificat : CCS, NK, DNV, ABS, BV, LR, etc.
6.Application : ancre de travail pour les navires d'ingénierie, etc.

Remarque : Notre société est un fournisseur professionnel d'équipements marins. Nous fournissons tous les types et spécifications d'ancres marines. Nos ancres sont faites de différents matériaux tels que l'acier moulé, l'acier au carbone, l'acier soudé, l'acier inoxydable, etc.
Pour plus d'informations, n'hésitez pas à nous contacter.
1. Navires porte-conteneurs
Depuis les années 1960, le transport de conteneurs n'a cessé de se développer. L'avantage spécifique de l'utilisation de conteneurs est que la cargaison peut être transportée directement de client à client, et pas seulement de port à port. Le transport par voie d'eau n'est qu'un maillon de la chaîne de transport.
Les porte-conteneurs sont passés d'une capacité de 1 500 EVP (1966) à environ 8 000 EVP (2002).
Caractéristiques:
Montant maximum d'EVP ou d'UFE.
Quantité d'EVP et d'UFE sous le pont exposé avec leurs hauteurs.
Nombre de niveaux de conteneurs.
Présence d'engins cargo.
Navire ouvert ou fermé.
Il existe deux grands types de porte-conteneurs :
A.Grands porte-conteneurs intercontinentaux jusqu'à 8 400 EVP (1999)
B.Container Feeder, à partir de 200 TEU.
Les gros porte-conteneurs ne peuvent se rendre que dans les plus grands ports en raison de la taille du navire et de la capacité de transfert du port. Les grands porte-conteneurs n'ont généralement pas leur propre engin de chargement.
Les chargeurs de conteneurs sont des navires de petite ou moyenne taille à partir de 200 EVP qui se spécialisent dans le transport de marchandises de petits ports vers de grands ports, ou pour une utilisation dans des services qui ne sont pas rentables pour les grands porte-conteneurs. Le chargeur peut être équipé d'un engin de chargement. Souvent, des navires polyvalents sont utilisés comme chargeur de conteneurs.

2.Remorqueurs
-Remorqueurs de haute mer
Une caractéristique commune à tous les remorqueurs est leur pont arrière bas. Cela garantit que la ligne de remorquage a une certaine liberté de mouvement. Le point d'application de la force dans le câble de remorquage doit être situé près du milieu du bateau de manière à ce que la force n'ait aucune influence sur la manœuvrabilité.
Le treuil de remorquage est d'une grande importance car il doit pouvoir transférer la force totale de l'hélice au câble de remorquage.
Les remorqueurs de mer sont utilisés pour :
Sauvetage, remorquage, manutention d'ancres dans l'industrie offshore, service environnemental, navires en panne de moteur.
Les navires partiellement achevés, les épaves flottantes, les quais, les plates-formes de forage et autres gros objets flottants qui doivent être déplacés peuvent être remorqués par des remorqueurs. Depuis l'introduction des transporteurs de charges lourdes semi-submersibles, le remorquage longue distance est moins souvent utilisé comme méthode de transport. Les États côtiers utilisent souvent des remorqueurs de mer pour éviter une catastrophe environnementale imminente.

-Remorqueurs d'escorte
Les remorqueurs d'escorte sont utilisés pour escorter les (gros) navires le long de passages dangereux. Ils ont été développés après un certain nombre d'accidents graves (de pétroliers) au cours des dernières années. Les remorqueurs d'escorte opèrent dans des eaux côtières confinées et sont de petits remorqueurs de mer robustes qui peuvent pousser ou tirer un grand navire loin d'une zone dangereuse lorsque la propulsion propre n'est pas suffisante. Les remorqueurs d'escorte doivent être très maniables et sont donc souvent équipés de propulseurs azimutaux.

-Remorqueurs portuaires
Les remorqueurs portuaires sont utilisés dans les ports, les voies navigables intérieures et les zones côtières pour :
Assistance et remorquage des navires à l'entrée et à la sortie des ports.
Assister les remorqueurs de haute mer lorsque ceux-ci tractent un objet volumineux.
Sauvetage ou aide au sauvetage dans les ports ou les zones côtières.
Lutte contre les incendies et les catastrophes environnementales.
Garder le port libre de glace.
Caractéristiques:
Puissance installée
Bollard pull : c'est la force de remorquage à vitesse nulle.
Capacité de la pompe de récupération
Équipement de pompier
Moyens de lutte contre la pollution.

3. Drague
Drague suceuse à trémie traînante
Les dragues suceuses porteuses traînantes sont utilisées pour entretenir ou approfondir les chenaux et les chenaux et pour la construction d'îles artificielles. Ces navires sont généralement équipés de deux tuyaux d'aspiration réglables, qui traînent sur le fond pour draguer. Des pompes de dragage dans les cales ou dans les tuyaux d'aspiration pompent un mélange d'eau et de matériaux du fond marin dans les cales. Jusqu'à présent (2003), ils sont capables de draguer jusqu'à une profondeur de 155 m. Les cales sont appelées trémie. La matière solide précipite dans la trémie. L'excédent d'eau passe par-dessus bord. Afin de draguer par mauvais temps, les tuyaux d'aspiration sont suspendus à des grues spéciales, qui fonctionnent avec compensation de pilonnement. Cela garantit que les buses d'aspiration restent en contact avec le fond marin.
Lorsque le navire est à sa marque (Plimsoll). Il naviguera jusqu'au site de déchargement. Le déchargement peut se faire sous pression, en utilisant les pompes de dragage et les conduites sous pression à l'avant. Lorsque le navire navigue vers le voisinage direct du lieu de déversement, le déchargement peut également être effectué à l'aide de la buse de pulvérisation, située du côté de la force. C'est ce qu'on appelle l'arc-en-ciel. Dans les cas bot, le précipité solide est mélangé avec de l'eau afin que des pompes puissent être utilisées. Lorsque le navire atteint le lieu de déchargement exact, la cargaison est déchargée par les volets inférieurs. La charge est alors déchargée instantanément. Pour faciliter ce mode de déchargement, certaines petites dragues suceuses à trémie sont construites en deux moitiés bâbord et tribord articulées, qui se séparent lorsque la charge est déchargée. Ces navires sont appelés dragues suceuses à rail fendu.

Cargaison possible : Sable, gravier, strate ou sol argileux, vase.
Dragues suceuses à désagrégateur
Pour les types de sols plus durs, ceux qui ne peuvent pas être simplement aspirés, des dragues suceuses à désagrégateur sont utilisées. Ces navires ratissent le fond marin avec un cutter rotatif et sont souvent utilisés dans le développement de nouveaux ports et de nouvelles voies navigables. Les dragues suceuses à désagrégateur peuvent être équipées de leurs propres moyens de propulsion, mais ce n'est pas toujours le cas. Des poteaux de spud sont utilisés pour fixer temporairement les navires. Les dragues se déplacent ensuite dans un mouvement de balancement pour approfondir le fond. Les sols ameublis sont emportés par une pompe de dragage et une conduite de décharge flottante vers la destination du sol. Le sol peut également être pompé dans une barge qui peut transporter le matériau sur de plus grandes distances. Les dragues suceuses à désagrégateur ne sont jamais équipées de trémie.

Navires polyvalents
Polyvalent signifie que ces navires peuvent transporter de nombreux types de marchandises. Ces navires utilisent des panneaux d'écoutille comme cloisons ainsi que des interponts dans la cale. Ces panneaux d'écoutille peuvent être placés à différentes hauteurs et positions. Habituellement, les corniches de tête et les hiloires des écoutilles ont les mêmes dimensions que les cales, ce qui facilite le chargement et le déchargement. Les cales sont scellées avec des écoutilles utilisant une variété de systèmes. Des cargaisons telles que du bois ou des conteneurs peuvent être transportées au-dessus des écoutilles. Souvent, le pavois est surélevé pour supporter les conteneurs.
Cargaison possible : conteneurs, marchandises générales, marchandises en vrac sèches comme les céréales, le bois, les voitures, les objets lourds.
Caractéristiques : poids mort (t), capacité de soute (m3, ft3), nombre de conteneurs et leurs dimensions, charge maximale en pontée (t/m2), charge maximale par roue (T), capacité de levage de l'engin de chargement.
Un navire polyvalent peut être subdivisé en : navires avec engin de chargement (jusqu'à 120T de capacité de levage par grue), navire sans engin de chargement, paquebots de cabotage.
Un navire polyvalent peut également être équipé d'une ou plusieurs rampes sur le côté du navire. Le chargement et le déchargement peuvent ensuite être effectués via ces rampes par des chariots élévateurs. C'est plus rapide et moins dépendant de la météo.

Navires de pêche-Chalutiers
Les chalutiers sont des navires de pêche qui traînent leurs filets dans l'eau. Dans la pêche pélagique, les filets sont suspendus entre la surface de l'eau et le fond marin. Dans la pêche de fond, le filet est traîné sur le fond marin, ce qui nécessite une puissance supplémentaire, surtout si les filets sont équipés de chaînes perturbatrices pour remuer le fond marin. La construction et l'équipement de ces navires de pêche dépendent fortement de la méthode de pêche et des espèces de poissons visées. Les types de chalutiers les plus importants sont le cotre et le chalutier arrière.
Cargaison possible : poissons refroidis (dans de la glace pilée) et poissons ou crustacés congelés.

Si vous avez une préférence pour l'ancre à simple patte en acier moulé, n'hésitez pas à acheter l'équipement de qualité avec notre usine. En tant que l'un des fabricants et fournisseurs d'équipements marins les plus professionnels en Chine, nous vous offrirons un bon service après-vente et une livraison rapide.