Wear limit of Marine anchor chain
1. Durée de vie de l'usure de la chaîne d'ancre marine
Généralement, avec la ferraille du navire, un contrôle de sécurité est effectué tous les six mois. Si des dommages graves sont constatés, la Marine ordonnera le remplacement. Mais les chances que cela se produise sont nulles.
Les chaînes d’ancre marine ne sont pas basées sur l’âge, mais sur l’usure. Chaque fois que l'on répare le navire sur mesure, l'usure dépasse la limite de changement.
Non, généralement l'usure est grave et doit être remplacée, sinon l'accident est le leur !
2. Longueur de l'usure de la chaîne d'ancre marine
Selon la situation, de quelques dizaines de mètres à deux ou trois cents mètres. Dans des circonstances normales, 4 à 7 fois la profondeur de l'eau est appropriée pour la longueur de la chaîne d'ancre du navire, et l'ancrage en cas de vent et de vagues forts ou de mauvaise qualité du fond doit être prolongé de manière appropriée. Peut être selon la formule suivante : 4D+145M deux longueurs de chaîne. D est la profondeur de l'eau.
3, raisons d'usure de la chaîne d'ancre marine pour le changement d'emploi
Lors du processus d'ancrage ou de levage de l'ancre, l'anneau de chaîne d'ancre du navire saute souvent hors de la rainure de la chaîne à pignons et perd le contrôle, ce qui est souvent appelé « saut de travail ». Si le changement de poste est grave, il menacera la sécurité du navire.
L'une des raisons du saut de chaîne est la rotation du tore, c'est-à-dire que les marins disent souvent que la chaîne d'ancre du navire est « solide », ce qui est grave lorsque la chaîne d'ancre du navire dans la cabine à chaîne est tordue. Le changement de tâche de la chaîne d'ancre du navire ne se produit que pendant le processus d'ancrage et ne changera pas de tâche pendant le processus d'ancrage. La solution est de déverser la chaîne d'ancre et de la tailler à heure fixe (au moins une fois par an et vers le mois de mai de préférence) :
La deuxième raison est que le meulage du pignon coupe "principalement le pignon en fonte) et est causé par le déplacement de la forme de la rainure de l'anneau de chaîne et de l'anneau de pignon, en raison de l'usure excessive du pignon, lors du lancement, l'ancre provoquera un saut de travail de la chaîne d'ancre du navire. Dans le passé , le moyen de résoudre le problème du nombre d'ancres et de chaînes d'ancre dont les navires sont équipés est de remplacer le nouveau pignon lors de la réparation ou de l'arrêt prévu, ce qui non seulement coûte cher, mais augmente également la période de réparation du navire.
Après avoir soigneusement analysé la contrainte du pignon et calculé la contrainte admissible de divers matériaux, la forme géométrique originale du pignon est restaurée par surfaçage dans le but d'assurer la résistance (le pignon en fonte doit d'abord être soudé sur la surface usée avec un petit courant d'électrode en nickel puis surface avec une électrode ordinaire). De bons résultats ont été obtenus. Le premier pignon réparé par soudage de surfaçage est utilisé depuis 6 ans et il n'y a aucun signe de perte de taille ou de perte à l'endroit du surfaçage.
4. Évaluation de l'usure de la chaîne d'ancre marine
La chaîne d'ancre marine est située dans l'environnement de corrosion marine pendant une longue période, et elle est vouée à être corrodée et usée sous l'action combinée du vent, des vagues, du courant et du mouvement du corps flottant à la surface de la mer, et les dommages accumulés affecteront le sécurité du système d'amarrage. Par conséquent, il est nécessaire de procéder à une évaluation fiable des dommages causés à la chaîne d’ancre marine tout au long de sa durée de vie.
Sous l'action combinée des éléments dynamiques de l'environnement marin et du mouvement de la plate-forme, la méthode d'analyse de la réponse interne de chaque surface de contact de nœud et de la structure des maillons de la chaîne d'ancre marine dans l'ensemble du domaine est présentée, ainsi que le modèle numérique d'ingénierie de la dynamique à long terme. la réponse est établie.
Sur la base des résultats de la simulation numérique, la loi d'influence et le mécanisme de couplage de la corrosion sur la surface de contact des joints de chaîne d'ancre marine et le frottement entre les plateaux sont étudiés, ainsi qu'un modèle d'évaluation technique des dommages cumulatifs de corrosion et d'usure sur la surface de contact de Des joints de chaîne d'ancre marine sont établis.
Enfin, il fournit une base pour l'évaluation de la résistance locale et des dommages cumulés de la chaîne d'ancre marine au cours de sa vie entière.
